换个问法，购车新媒体时代，购车什么最重要?流量吗?粉丝吗?分发平台吗?内容生产能力吗?这些似乎都很重要，但要说最重要的——我认为其实是注意力，新媒体时代的信息太冗余太碎片了，对注意力的争夺才是关键。

永安行是从2016年下半年开始涉足共享单车业务的，太窘并已在北京、上海、成都、长沙和福州等多个一二线城市，投放了5万量无桩共享单车。永安行自行车方面希望，购车在未来3-5年内，购车在目前210个左右市县的基础上，努力将布局市县增长到350个左右，布局公共自行车(含无桩共享单车)200万辆左右，用户从目前的2000万人增长到5000万人。

其中，太窘孙继胜持股46.44%，是第一大股东。此后，购车深创投、常州红土创投、蚂蚁金服全资控股的上海云鑫于2014年先后入股。永安行现在单车的投放量仅为5万，太窘而摩拜单车在广州一地投放量就达到10万，ofo方面目前单车累计投放量已经达到了290万。

王晓峰曾在接受媒体采访时表示，购车“公司目前没有清晰的盈利模式，购车希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。在永安自行车的7人董事会(其中3人为独立董事)中，太窘浙江蚂蚁小微金融服务集团股份有限公司企业发展部资深总监朱超占据了一个董事席位。

 数据来源：购车永安行IPO招股书这是目前共享单车公布的数据中，购车唯一盈利的共享单车公司，但是永安行的共享单车业务相比其他几家只能算是“小巫大悟”。

其中，太窘系统运营服务收入最多，太窘2014年-2016年实现2.36亿元、3.96亿元和5.34亿元，占主营业务收入比例62.08%、63.92%和68.92%;其次为销售公共自行车系统业务，近3年收入金额分别为1.44亿、2.23亿和2.39亿元，占公司主营业务收入比例分别为37.92%、36.08%和30.9%。公司的长远发展，购车任何保障都是有限制的。

个性特征和人格特征不一样，太窘人格特征是外在的表现形式，个性特征是你遇到任何事情时是不是乐观的。创业把二者结合起来了，购车它是一个动的过程，也是一个扎根在我们寻找的土壤中的过程。

我们公司也是一样的，太窘你的势能怎么样就做什么样的事情，这个非常重要的。如果我做洪泰，购车也不会有今天这样的局面，因为我没有这样的态势。

(责任编辑：合而为一合唱团)